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中国自古以来的造桥技术就非常先进，比如古时候建造的赵州桥、卢沟桥等等，到了现在有咱们深受世界瞩目的港珠澳大桥，还有世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，武汉鹦鹉洲长江大桥，当前世界上最大的跨海大桥青岛海湾大桥等等。今天要讲的同样是创下三项世界之最的澜沧江特大桥！

澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的咽喉工程，大桥横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，全桥共用混凝土8.5万立方米，主体结构共用钢量约1.4万吨，共用高强螺栓11.52万套！

2016年11月15日，新建大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合拢，在当时一举创下的三项世界之最，澜沧江大桥采用二次竖转工法施工，在世界建桥史上尚属首次，二次竖转角度之和达到130度，其竖转角度在世界上最大，同时大桥单边竖放重量达2500吨，此前国内最大竖放重量只有800吨，这也是世界桥梁施工之最！

工人们在建造这座大桥时，首先遇到第一个难题就是环境恶劣，这里的气候令施工队完全捉摸不定，所有的天气预报甚至起不到一点作用，因为他的风场是变幻无常的，所以以往的抗风设计是不能够随便套用在这里的，所以施工单位就必须对当地的气候、风速风向等情况做非常全面的测量！

其次，峡谷的风除了变幻无常外还很强劲，阵风强烈频繁，湍流强度大，非平稳特性突出，这对桥梁结构非常不利，山区桥梁风致振动响应明显有别与其他地区的桥梁，而且陡峭的山势对流过的风还有加速作用！

经过实地测量，澜沧江特大桥全年季风时间占一半以上，年平均风速12.4米每秒，相当于六级风，最大风速超过26米每秒，也就是十级风的水平，这个级别的大风放在别的地方，已经可以将大树连根拔起了，但是面对恶劣的施工环境，工程师们不畏艰险，见招拆招，不仅在桥梁建造史上创造了三项世

　　张烨从来也没指望所有人都认同他的说法，大家的质疑和争论，就是推动红学研究的主要动力，张烨的目的已经达到了。

　　“我瞎说啊，你们就那么一听，唉，我现在都不敢乱说话了，连为了粉丝都能倾家荡产全力支援的张烨老师都被彻底封杀了，我越来越觉得祸从口出这话说的真是……唉，不说了。