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这辆摩托车颠覆对国产大绵羊看法，高性能大踏板！欧系大羊都慌了

光阳工业近几年也不断地投入资源来打造符合消费者需求的大型踏板车，2013年6月光阳全球总部开始投入概念车研发，在投入大量的人力和物力下，k50概念车雏形于2014年11月意大利举办的光阳摩托50周年全球经销商年会中亮相，在全球大型速克达市场投下了一颗震撼弹。

如今k50已经量产化，以极致震撼跑旅ak 550向全世界宣告光阳摩托50年创业钜作的终极成果。从ak550的规格来看在国产大羊中可以说是没有对手的，就算和国外进口大羊相比，一样有非常强的竞争力，我想这就是光阳工业所展现出想要和国际市场竞争的企图心。

从外观可以发现ak550从车头到车尾都有着非常锐利的外形和棱角，营造出一种竞技、热血的感觉，这种特色从光阳的小型速克达到黄牌速克达都可以发现到，这就是我们常说的企业识别设计已经在光阳上看到了。

在塑料件用料上，可以发现在无烤漆塑料使用上使用了更高阶的塑料，整体的厚实感和扎实程度和以往所看到的国产羊有所不同。这次试驾的车款为当今最流行的水泥灰车色，也为此车款大大的加分。唯一要挑毛病的可能是后照镜的质感略嫌不足以及车钥匙不够厚实，还有进步的空间。

光阳在led灯条的设计上下了不少的功夫，早期led灯放到车上，大都是采光珠的形式，其实我真的非常不喜欢，感觉就上车子粘贴了廉价的led灯条，但ak550使用均匀灯条的设计质感提升非常多，也是在高级进口车上常见的设计手法。

仪表板是最有科技感的部分了，导入全彩led显示，通常这样的配备在公升级跑车才是标配，甚至我自己的赛车s1000rr都还没有这样的配备，左侧显示转速、胎压、动力模式、里程数等车辆信息，右侧为时速、水温及油表，中间则为光阳自行研发的noodoe车联网系统，可藉由骑士的手机app来设定显示的内容。

起步的力度令我非常惊艳，但又不至于使车辆难以控制，有种骑乘在改装过传动的欧系大羊的错觉，所以在首次试车时我忍不住的来来回回用力的转下几次油门，从小就非常喜欢改装速克达的迷人出力，在这台车上我感受到了，低转时就感觉到源源不绝的动力，动力输出非常线性，我长期头痛如何改装我的赛车，而且也清楚了解牵一发动全身的感受，所以我个人在道路用车上已经不会做改装的规划，以ak的出力及传动配置来说已经非常够用了！

铝合金车架搭配50:50的前后配重，使得车身灵活，低速过弯转向非常轻松，前轮的指向性非常的明显，身体不太需要有大幅的移动，车子皆可轻松攻略弯角，战地的金门有很多路段因为长期重机具通过，难免有出现跳动，几次在过弯时通过不平整的路段，悬吊处理上还算称职，而这部车的高速过弯则让我非常有信心将车辆倾倒，出弯补油一点也不拖泥带水，加上充沛的动力我非常享受出弯补油加上提正车身的快感。

前轮使用brembo辐射卡钳双碟刹系统，减速能力非常优异，搭配设定良好的倒立式前叉，急煞时并不会使车头下沉的幅度过大，并且传统大型速克达在重煞车的时候会有的车身扭曲，拜ak550的铝合金车架所赐，车体刚性的表现已有进口重机的水准，运动性的表现不在话下。

后刹车则为对二卡钳搭配260mm碟盘，刹车力度也是非常十足，我们在试驾过程利用工程模式关闭bosch abs，在abs关闭后可以感受到此原厂煞车的力度惊人如无配上abs一般人将较无法准确操控，但ak550搭配bosch abs系统不止大幅的提升骑乘的安全性，更让一般消费者可以轻易地使用出正确煞车力度。

后悬吊使用水平拖曳臂，能够有效地减少簧下重量、增加操控性，即使出弯用力补油，也不会有软脚、偏离路线的情况发生，也因为这样的特性我们在几条连续弯道中，非常的享受出弯大补油门出弯的快感。

一台车再怎么优秀，一定也有不足的地方，就我这一天试乘的时间发现ak550有下列两项缺点：

1.置物空间稍嫌不足：若以长途旅行来说，置物空间稍嫌不足，需要装上后箱才能符合ak550跑旅的定位。

2.后脚踏开启不便：ak550的后脚踏必须用手将脚踏拨开，无法像大部分的速克达只需要用脚将脚踏往内压即可弹开。

这次的ak550试驾之旅颠覆了我对国产大羊的刻板印象，当然我们也不免会有先入为主的观念，但从车辆规格到组装精细度，再到实际骑乘体验，和其他进口大羊相比，有过之而无不及。

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