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"世越"号惨案是韩国历史上最严重的事故之一，共有304人遇难。它于2014年4月16日在珍岛的西南海域沉没，船上几乎所有的学童都遇难。据说，还有9名遇难者的尸体仍然被困在船体中。韩国政府趋于压力打捞这艘重达6825吨的沉船。

3月25日凌晨，沉没3年之久的韩国沉船“世越”号被抬至半潜船上，标志着打捞工作基本取得成功，并且沉船维持了原沉没状态出水，是世界鲜有。

中国企业上海打捞局全程参与了这一工作，韩媒对此议论纷纷。此前《朝鲜日报》曾连续发文聚焦上海打捞局，不解“为何海洋强国韩国发生沉船事故要请中国帮忙”。3月26日，韩媒《亚洲经济》也对此发文，不过却给予了上海打捞局很高的评价，称其“创造了世界之最”。

“世越号”于上星期六被打捞浮出水面，并且装载在半潜船上，等于是完成了打捞的重要关键，目前正在进行自然排水和除油等工作。预计将会在本月底从打捞现场启程，运往木浦的新港码头。

由中国上海打捞局负责进行的“世越号”打捞工作，从上周三开始，趁着沉船水域进入小潮期，水流放缓的4天期间进行试验打捞，在5个半小时的努力之后，将“世越号”沉船从海底拉起了1米左右，由此获得信心的工作组该试验打捞为正式打捞，第二天凌晨沉船浮出水面，但是大部分的船身仍在水面下。

打捞是2艘超大型驳船利用66根钢索吊起沉船，海底与水面的距离为44米，打捞的一个重要关键是从海底将沉船拉起来，然后在44米的打捞过程中需要维持66根钢索的拉力均衡，以维持沉船的平衡。这一过程除了需要科技和经验之外，还需要风平浪静的好气候。

在经过了3天的努力之后，工作组在星期六的凌晨，终于将沉船装载在一个可以半潜水的驳船上。这是打捞“世越号”的最重要关键，由此完成了打捞的最艰难的部分。“世越号”打捞推进团长李哲祖说：“在此之前是两艘超大型驳船用钢索拉住‘世越号’，现在是装载在半潜船的甲板上。用比喻来说，之前是用手拉住沉船，现在是用背背起沉船的。”

截稿前，被装载在半潜船上的“世越号”正在进行排水和除油的工作。

3年前发生沉船事故当时，除了造成295人死亡和142人受伤之外，另有9人 下落不明，被认为很可能仍在沉船的船舱里。因此被打捞到半潜船上的“世越号”采取自然排水的方式，以免造成遗体的丢失。由于自然排水的速度相对地缓慢，预计在月底左右才能排水完毕，然后才能前往木浦的新港码头。

韩国海洋水产部是在“世越号”沉船一年多之后的2015年8月，与上海打捞局为主的联合企业体（consortium）签订打捞合同。打捞工作期为一年，费用是951亿韩元，相当于5.6亿人民币。但是，实际的打捞工作比预期多出了半年多，费用也因此增加。

韩国方面估计，上海打捞局在打捞“世越号”的合同上非但没有赚到钱，反而出现高达6亿人民币的亏损。但是另有舆论认为，上海打捞局也许在打捞“世越号”的合同上亏损，但是却因此赚取了名声，有利于往后的发展。

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