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在人们的印象中，日系高级车多半有着讨喜的外观、丰富的配备，以及细腻的车室铺陈，像精致的怀石料理，吸引着人们来品尝，但在近一步接触后，往往却发现在满足多数人口味的前提下，总让人有口味略嫌平淡之憾；不过，来自英菲尼迪的g系列，在这之中却是个异数。

2002年，车迷们心目中有着相当地位的日产天际线，化身为第一代的英菲尼迪g系列，传承自天际线车系的性能基因，加上英菲尼迪品牌向来精致的风格，如同让原先口味有些平淡的怀石料理，有了更丰富的滋味。

而在2006年发表的第二代g35，内外更为精致之余，vq35hr引擎高达311匹的最大马力输出，也让试车组印象深刻；不过此次试驾的g37coupe，除了更具个性的双门造型，同时也换上了代号为vq37vhr的引擎，最大马力提升至328匹，强大的动力输出，让试车组来到中部，亲自品尝这道新端出的怀石料理，将传递什么样的滋味。

和前身g35coupe相较，新一代的g37coupe大致维持了原有格局，但是随着车系演进，仍呈现不同的风貌；在车头部份，除了整体线条更为流线，也延续着新一代g35脚步，换上代表英菲尼迪家族风格的l形灯组，不过g37coupe的头灯造型却较四门兄弟更为锐利，而同样的双弧式样水箱护罩，也不像g35采用全镀铬方式处理，流露更多的性能氛围。

在车侧部分，延续前代g35coupea柱到c柱连成一气的流畅身影，但立体的腰线设计，以及刻意营造的裙脚，带来了更丰富的视觉效果，另外，附有英菲尼迪字样的刹车卡钳，则为新车增添了几分性能气息；随着视线来到车尾，算是g37coupe改变较少的部分，除了将整体线条修饰得更为圆润，仅有灯组内的排列有较明显差异，其它包括左右双出排气尾管，以及具有天际线gt-r精神的四圆尾灯，都由g35coupe完整保留下来，若未细看，并不容易辨别g37coupe的身份。

为了彻底营造和g35四门车型不同的风格，总代理引进较为性能诉求的g37s车型，和标准版在外观上也有些许差异；除了在车尾的g37s饰徽，加大面积的气坝、19十幅放射状铝圈，以及大型尾翼等，都让人难以将目光离开眼前火红车色的g37coupe。

端详过g37coupe的外形，坐进车内，顿时有股熟悉的感觉，除了g37s所独有的跑车座椅和铝合金踏板，适时点缀出属于g37coupe的性能风味，g37coupe和去年底引进的g35四门车型相较，在整体的控台布局方面，并未有太大差异；日式和纸纹路的铝合金饰板，以及英菲尼迪家族特色的指针石英钟，都散发着浓郁的东洋风味，另外，当天色渐暗，紫罗兰色系的车内照明，则让全车沉浸在浪漫神秘的氛围，白天和夜晚都各有风味。

在配备方面，g37coupe亦延续g35四门车型水准，除了位于前门上的10重低音扬声器，为试车组带来极具震撼的听觉体验，由七彩色萤幕所整合的vis系统，则成为内装视觉焦点，包括音响、空调以及旅程电脑等功能，皆可透过萤幕前方的按键与旋钮操作，兼顾了便利与科技感，而这具七彩色萤幕也具备倒车显影功能，对于后方视野迁就外形而较局促的g37coupe来说，显得格外受用。

虽然事前认定双门设定的g37coupe，在后座乘用舒适性将不是强项，但在亲自体验后，也让人有了改观；首先，从进入后座的方式，就让试车组感受到原厂在设计时的贴心，轻拉座椅肩部的拉柄，椅背顺势前倾，而此时按下拉柄前方的圆形按钮，座椅便自动向前滑移，方便乘员进入后座，就座之后，将椅背推正，并按下圆形按钮，座椅即自动回覆原先位置；原厂体贴后座乘客并不仅止于此，当后座乘员身材较高大时，可利用位于前座椅内侧按钮，轻松调整前座椅的位置，以争取更为充裕的腿部空间。

后座舒适性部分，在试车组实际体验下，受限于下收的车顶，让乘员面对仰天即后档玻璃的窘境，也使得头部空间并不理想，但达2,850mm的长轴距，在腿部空间却有出色表现，让身高170公分内的乘客，都能轻松入座，就双门车型而言，g37coupe的后坐具有相当高的实用性。而在后行李箱空间部分，虽然g37coupe210公升的行李容积，比起g35四门车型的382公升少了近半，但面对两人出游物品仍可胜任，而位于行李箱内的拉柄，更可轻松将后座椅放倒，争取更宽裕的置物空间。

本次的g37coupe试驾，依照总代理所规划之路线，将由市区经省道中山高速公路，来到位于新社山区的中继点，之后再返回市区；路程中，包含了市区与高速路段，还有山路弯道的考验，希望能全方位体验g37c的动态表现；而在眼前一整排的g37coupe中，试车组将和抢眼的火红色g37coupe，展开此次试驾活动的重头戏。

随着市区逐渐远离，车流也稍稍舒缓，见前方出现空档，隐忍多时的试车组毫不客气踩下油门，虽然退档稍有迟疑，但转速随即来到4,500rpm，而伴随着雄厚的引擎声浪．g37coupe涌现强劲的加速力道，超越了原本跟随多时的前车；接着，试车组将排档拨往ds位置，再次尝试大脚油门，此时g37coupe的电脑系统即刻进行补油维持转速，让退档的动作更为平顺。

随着路书转上高速公路，虽只有短短路程，但持续踩下油门，只见随着转速爬升，不一会，眼前的时速表指针便来到了150km/h，可惜受限于路况，试车组并无法继续上探g37coupe实力，但和g35四门车型相较，g37coupe除了在高转速时表现更为活泼，细致的引擎运转，带来线性的加速反应，更易于掌握车身动态，而328匹最大马力带来的浑厚加速力道，也着实让人感到难忘。

和先前曾试驾的g35四门车型不同，g37coupe是英菲尼迪首辆配置4was四轮主动转向系统的车款，在80km/h以上的高速行驶时，会自动减小前轮转向齿比，同时对后轮进行最大1度的同向调整，借此提升高速行车的稳定性；而实际体验，当试车组在高速公路上以110km/h左右的速度进行车道变换，g37coupe车尾跟进动作十分迅速，因惯性动作而产生的摇晃感也不明显，除了增加行车安全，进行超车动作也更具信心。

转下高速公路，来到市郊，眼前的弯道成了试验g37coupe的绝佳舞台，将车速维持在70km/h，g37coupe精准的转向，车身顺势切入弯角，当车速在40km/h至80km/h时．4was系统亦会对后轮进行些微的同向调整，如此一来，让g37coupe除了稳定，在弯中也有不错的车身动态，而持续将速度提高，采用跑车悬吊设定的g37s，虽然面对坑洞不会有生硬的弹跳感，但过弯时却拥有优异的侧倾抑制力，顺畅的车身动态，让试车组得以在弯中留下优美弧线。

长轴距的设定，使得g37coupe原本就不利应付狭小的弯角，即便是运动化的悬吊设定，让g37coupe大致能依着驾驶人设定的路线前进，但灵活度却稍嫌不足，尤其遭遇连续弯道时，车尾跟进较慢的情形就更为明显，在这样的情况下，自是较难发挥g37coupe高转速时的强劲性能；不过，g37coupe所配置之4was系统，在40km/h以下会自动将前轮转向齿轮比扩大，因此在遭遇发夹弯时，驾驶的转向动作能够在未失精准的前提下，省去不少力气，让g37coupe在山道间穿梭，亦不致太过吃力。

值得一提的是，虽然试乘车因连日的媒体试驾，造成车胎状况不甚理想，在急停时稍有偏滑现象，但在一路攻克弯道的过程中，g37coupe线性的刹车制动力，不因弯前的减速而影响车身动态；另外，g37coupe在驾驶界面亦有出色设计，除包覆性优异的座椅，跟随方向盘同步调整的仪表，搭配适恰的油门与刹车踏板位置，都让人不会在弯中发生手忙脚乱的窘境；而包括abs、ebd、bas、vdc，以及vlsd黏性限滑差速器等电子系统，也都共同构成了g37coupe完善的主动安全防线。虽然整体而言，直线加速与中高速弯道，仍然是最适合g37coupe的舞台，不过即便是遭遇狭小急弯挑战，g37coupe依旧能以稳定的车辆动态，带给驾驶人充沛的自信。

依依不舍告别了，在返回的路上，虽然行程仓卒，但脑海中仍不时浮现两天来和g37coupe的相处，除了精致的和风座舱，以及种种贴心的配备，最让人难忘的，莫过于那拉风的身影，以及大幅精进的性能和操控；而此时内心的感受，也正如同品尝过一道别具风味的怀石料理，虽然精致依旧，但呛辣的滋味，却更让人回味再三。