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　　机器人的使用让人类远离繁重的体力工作，信息化的技术应用于机器人从而实现远端遥控，在工厂，全自动的智能生产线以比人更高的效率不知疲倦的日夜生产着，智能化的时代已经成为未来生活的主题，无人驾驶汽车，无人机已经出现，那么无人驾驶高铁距离实现还有多远？

　　无人驾驶高铁一经出现必定会引起全世界的震动，就路况条件、社会认知来看，高铁无人驾驶面对的难题比汽车无人驾驶更小，是比较容易实现的，但高铁承担的客运量是汽车的几百倍，安全第一，这成为始终困扰高铁实现无人驾驶的首要难题，导致无人驾驶高铁研究进展缓慢。未来人口寿命延长以及自然死亡率逐年降低，人口膨胀导致出行是一大难题，所以大运量、低成本、安全、高效、低能耗的交通工具会成为市场宠儿，这就昭示着无人驾驶高铁在市场的竞争可以大展身手。

　　地铁已经逐步实现无人驾驶，那么同样是在钢轨上运行的火车能不能同样实现无人驾驶？这个答案是肯定的，火车运行的线路里程更长，情况变化更大，实现的难度相较地铁来说更大，但是这并不意味着高铁无人驾驶就不能实现，相反无人驾驶的到来给铁路增光添彩，2017年10月，中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武表示，高速列车若实现“无人驾驶，有人值守”，改变人控为主到机控为主的模式，将会更安全、更准时。实现无人驾驶的高铁不仅将我国高铁拉入智能化的时代，更重要的一点这是将“复兴号”品牌推广到誉满全球的一个契机。

　　目前，日本、德国、法国、中国这四个国家在高铁技术处于领先水平，而且在技术上各有千秋，也是最有希望率先研制出无人驾驶高铁并且大规模推广。中国虽然作为后起之秀，但是在高铁技术上发展令人刮目相看，从2008年开通第一条高铁线，截止2016年，高铁的运行总里程达到2.2万公里，占到全世界的65%以上。不可置否的是我国更广阔的市场是迅猛发展的动力源泉，也正是大规模建设运营让我国的高铁积累了更加丰富和成熟的理念，对于市场需求，我国高铁更加敏锐。

　　王蓓看他虽然没有直接答应，但也很满意了，毕竟今天董杉杉求他们帮张烨代言一下的时候，王蓓当时犹豫了一下也没有站出来，这会儿开口反倒是她有点唐突，不过女人嘛，总是比男人要多一点点唐突的资格，同事关系也是可以慢慢发展的，吃几次饭大家就熟悉了。

　　“哈哈哈哈！张老师太逗了！又一次成功地把所有人给涮了啊！”