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本报讯（记者 葛妍） 5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮可减载抵达，南京港正式由“江港”向“海港”转变。昨天，交通运输部在我市召开新闻发布会，宣布长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式试运行，对国内外船舶开放航行。南京港作为国际江海转运大港和长三角辐射带动中西部地区发展的重要门户地位将进一步凸显。

长江南京以下12.5米深水航道工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目，是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程。工程范围从南京至太仓全长283公里，总投资110亿元，历经7年建设。工程分两期实施，一期工程将12.5米深水航道从太仓上延至南通，已于2014年7月试运行；二期工程从南通上延至南京，2015年6月开工，2018年4月底通过交工验收，提前半年完成建设任务。工程建成后，长江南京以下航道水深从10.5米提高到12.5米，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，航道通过能力提升一倍，是长江黄金水道建设与发展的一个重要里程碑。

长江南京以下是我国内河水运最繁忙的区域，年运量16亿吨以上，其中海轮承运量超过8亿吨。12.5米深水航道开通后，5万7万吨级船型货物实载率将提升近25%，10万20万吨级将提升近20%，水运运输费用随之大幅降低。

对南京而言，长期以来制约南京港发展的航道水深因素将由此得到根本解决。南京龙潭、新生圩、西坝等港区2016年以前就已具备8万吨级以上海轮靠泊条件，但受到航道水深限制，相应吨位的大型海轮无法直接进港，一些大宗货运企业承运船舶，只能在上海、宁波等地转运，或是进行减载，大大增加了时间、运力成本。南京港一年靠泊海轮400多艘，深水航道贯通后，每艘海轮多装载1万多吨的货物，一年就可降低物流成本上亿元。

据了解，12.5米深水航道延伸至南京后，5万吨级海轮可全天候直达南京、10万吨级可乘潮通达南京，全世界90%以上的船舶能够靠泊南京港。南京港将真正成为距离中西部腹地最近的海港，辐射带动中西部地区和长江中上游地区的门户枢纽地位作用将进一步放大。南京港目前具备公、铁、水、空、管5种运输方式，从“江港”变为“海港”，南京港的江海转运主枢纽港的独特区位优势和集疏运体系优势也将锦上添花。

记者还获悉，长江南京以下12.5米深水航道建设工程在设计中创新性地采用适合水生生物生长和栖息的生态护底、护岸及坝体的结构形式，在长江水域试验性地

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