金沙网-凯发一触即发

历经1721公里、27个小时，马小刚父子的大货车终于从成都抵达广州。

一个45岁的家中顶梁柱带着24岁的儿子，在高速公路上昼夜奔波，睡在货车上，吃在马路旁，长年不着家。

他们是我国目前1898.2万名货车司机中普通的一对父子，是典型的“一家一户一辆车”的小业主，但正是成千上万的他们，托起了我国公路货运的大行业。

开车的人叫马小刚，今年45岁，来自安徽阜阳，现在开着沃尔沃大货车在成都-广州线上跑运输。他得儿子叫马佳佳，睡在后排，现在陪父亲一起，昼夜奔波，风雨兼程，长年以车为家。

1月16日，马小刚和儿子马佳佳在成都传化公路港等货期间晒衣被。

临出发了，刚睡着的儿子还想再睡会儿。

1月17日0时31分，在钟点房里刚睡两个小时的马小刚被手机铃声吵醒。电话那边传来消息“货快装好了，可以出发了”。马小刚随即去叫儿子马佳佳起床，却见儿子用被子蒙住脑袋迟迟不起，马小刚看得有些心疼。

装货时，马佳佳在车前为父亲导航。父子搭配，干活不累。

高速路上，马师傅在前排开车，马佳佳在后排的卧铺上休息。

1时30分，大货车的发动机声响起。马小刚习惯性地点燃了他在这趟路上的第一根香烟，看了一眼导航线路，便踩下了油门。“跑高速容易打瞌睡，吸口烟能提神。”他解释。从成都到广州，马小刚“提神”了18次。

在接下来27个小时的行程中，父子俩保持着一人开车另一人在卧铺休息的姿势。天黑了又亮，亮了又黑，偶尔，后排卧铺上的人会醒来探出头看看前排座椅上的人，瞧瞧路况，瞥一眼仪表盘，见一切正常便继续睡去。路上除了在一处服务区停下吃了唯一一顿饭，几乎再也没有停过。年轻的马佳佳更多时候是躺在后面玩手机。

出发前，马佳佳在路上看到邻家发小结婚的照片，有些遗憾自己不在现场。

给货车检修后，马佳佳不小心弄脏了自己的脸，随后对着倒车镜擦了擦。

17日凌晨5时，早饭以一个面包应付。

1月17日14时，他们在一处服务区停下休息吃午饭，马佳佳趁机用凉水冲了个脸。既是醒神，也算是洗脸了。

1月17日14时17分，马小刚父子在服务区吃完午饭后重新出发（白色货车）。

1月17日11时，酉阳高速服务区路口设下障碍物，要求所有过往车辆全部进入服务区接受检查。马师傅的大货车超限，不符现行国家安全行车标准，几乎每趟都要挨罚。

马小刚说，作为货车司机的他最怕三样东西：堵车、罚款和油耗子。

堵车多是天气原因，赶上大雾、冰雪，高速封路，他们只能在路上干等着，“要受很大的罪”。罚款是因为他们货车车厢超限了，不符合现行国家标准，每次被查都得罚200元。“我也不想违规，但如果把集装箱改装到国家标准那么大，那我们这趟就挣不到钱了。”马小刚算过这笔账。

最可恨的是偷油贼。上个月某日在四川彭州，凌晨3时30分他们在一处服务区临时停车。那会儿他们实在太困了想睡会儿，到4时50分的时候父子俩以为安全了，便放松了警惕。结果1个小时后，他们的油没了。马小刚后来报了警还看了监控，才发现在他们停车的那两个半小时里，总共有3拨偷油贼“光顾”了他们的大货车，得手的是最后一拨。被偷的油加上损坏的两个油盖，他们共损失5000多元，相当于他们从成都到广州白跑了一个来回。

1月18日凌晨2时，大货车遇到了一个小危机：加油站也没油了。大货车不能轻易下高速，后来经同行帮忙介绍附近的一个加油点，才度过危机。

对于自有货车的司机来说，多跑几趟才能多挣钱。马小刚给记者算了一笔账：如果满打满算、一切顺利，他们一个月可以在两地往返6趟，每一趟往返扣除过路费6570元（以满载45吨计）和油费约8000元，所得利润约5000元，但如果把货车折旧和保养费算进去，其实也没剩多少。

1月18日凌晨5时，货车顺利抵达广州接货点，一路上总耗时27个小时，行程1721公里。卸货工人上午才来，父亲抓紧时间睡一会儿，换上儿子看车。

这么多年下来，从小货车到大货车，从国产车到进口车，马小刚几乎把所有的积蓄都用在了换车上。他打算再干几年，只希望将来能跑一条更稳定的运输线路，多拉货、少罚款，运费能涨一点，过路费和油费能降一点。

1月19日6时，在广州停留了25个小时后，马小刚父子再次收到了“货已装好”的消息，他们又要出发了。

延伸阅读

据全国总工会的调研数据： 截至2016年，我国共有货运司机1898.2万名，全行业1351.8万辆货车完成货运量占全社会货运总量的76%。抽样调查显示，货车司机平均一个月只能休息3~5天，高强度工作下平均收入为7474元， 83.1%的司机出车时无法按时吃饭，55%的司机直接睡在车上。

2017年9月，交通运输部、国家发展改革委和全国总工会等十四个部门联合印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划

　　董妈妈警惕道：“男的女的？”

　　“只是……骂他、骂他、骂他、骂他、骂他、骂他、骂他、骂他、骂他、骂他，再待几天，你且看他！”