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在2014的米兰车展上发表了新改款的bmw f800r 除了动力以及配备进行升级外 外观风格也做了修饰.让新款f800r更为年轻动感

相较内部性能的提升.外观更是一眼就能看出差异性 bmw舍弃过往传统大小眼的大灯 改成新款一体式设计.小灯位于下方.除了传统方向灯外.另有led方向灯可以选配 层次分明的大灯线条让整体看来相当活泼

从大灯旁一路延续到空滤的新进气口 除了提升进气效率外.结合新款大灯.让车头营造出如钢弹般那样的霸气有型

与旧款相比.新款在线条上更为明显 摆脱了笨重感.创造出轻巧灵活的新感受

右把手开关相当简单清爽.加热手把按钮以及启动/熄火按钮 加热手把与加热坐垫一样都为选配

左把手则有info仪表板资讯的切换按钮.警示灯按钮 esa电子避震器模式切换按钮.和方向灯开关与喇叭

融合传统与现代的仪表板 指针式转速表和时 表为骑士带来操驾的快感.肾上腺素随着指针的摆动而飙升 而现代化的液晶仪表板则清楚显示时间.里程.油耗和档位等行车资讯 让车主能完整掌握整台车的行车状态

esa电子避震器可透过左把手的开关调整 共有三个模式.一般.舒适和运动

新款f800r在车尾和加油孔等细节并没有明显的更动 有边箱固定架和行李箱固定架可以选配.来提升装载容量.让旅程更为舒适方便 习惯一个人独自享受迎风乐趣的朋友也有单座盖可以选择!

车尾和旧款相比.几乎可以说没有改变 不过新款方向灯的线条较为锐利

新款f800r改善的地方都着重在车头部份 虽然改变得的地方不多.但却能为新车带来新鲜的全新感受 新车把正叉改为倒叉.让骑乘时的舒适性和操控性都获得提升

前煞与前叉一同升级.改为双对向四活塞幅射式卡钳配320mm浮动碟盘 结合标准配备abs系统.让新款f800r的煞车更为平稳.安全性获得保障 选配的胎压侦测则让行车安全更上一层楼

与旧款一样为水冷并列798cc双缸引擎. 但透过内部的改善.最大马力提升到90 hp / 8000 rpm 最大扭力为86 nm / 5800 rpm 除了提供让人印象深刻的动力表现外. 供油系统的改善也降低了油耗

在下三角台的下方配备了防甩头

中置 避震除了可电动调整外.也能以手动进行微调 让车主做最符合当下骑乘状况的调整.

与常见的配置相反链条传动的f800r把链条摆在右侧.排气管置于左侧

排气管和旧款相比.大同小异.不过透过黑色的吊架和防烫片 让整体看来更有质感.

新款f800r共有770 / 790 / 820三种座椅高度可以选择 让车主依自身条件选取最符合的配置 安全套件组有esa电子避震外.还有asc和胎压侦测 另外还有多样的配件可供选择 让车主在轻松享乐旅程的同时.获得优质的安全防护 共有四色可以选择.分别是全白.白黑.蓝黑和蓝白四色 建议售价为55.9万 看完全新f800r详细的细部介绍 接着进入骑乘本款新f800r的体验分享. 本款f800r为第二代.跨上后第一个感觉 几乎与上一代的f800r没有太大的差异. 无论是坐垫的宽度.高度.软硬度 油箱靠近身体的距离.大腿紧贴油箱时候的 包覆感.手把的高度 与车体之间的距离.均非常熟悉 这种不需要因为做了改款.而要求骑士重新的适应 整部车的骑乘感.我想这方面bmw是做到了. 紧接着转开钥匙电门.数位仪表板做一 次归零后.发动引擎.双凸轮轴8汽门双汽缸 的引擎.在运转时独特的二拍节奏正酝酿着 低沉并且带着鼓动.的确.比起义大利的双缸车 bmw的引擎运转却是多了一分宁静与平稳.

轻吹油门.排入一档.顺顺地驶入车道. 起步力量并没有太多的涌现与冲力 稍微失误的提早放离合器或补稍大的油门 也不会有什么太大的顿挫.很明显的. 改款后的f800r.电脑控制的供油系统. 侦测运转非常精准.让起步感觉像是骑乘速克达平顺 一档拉到约5千转时.排入二档.并且补足了油门. 进入三档接四档.将引擎拉高到6千转.车子高速的挺进 这时候可以明显的感受到.比起第一代f800r. 新款车在中高速的区域.多给了不少动力. 可以明 的感受到加速比上一代更加得快适了 回油再补油的油门反应也更快速直接. 新一代f800r透过供油系统与引擎细部的修正 让马力增加了约12匹.这个部分是可直接感受的到 的性能差异.

紧接着进入第一个弯道.是一个狭小的深弯 退回到二档.并且压下了煞车.煞车虽然从原本的 四活塞传统卡钳进化到辐射式跑车用卡钳. 但煞车力道并没有到跑车等级犀利的回馈感觉 我想那样的煞车效能对于f800r的使用族群而言 也是不需要的.相反的.f800r的煞车配置.是不急不徐 的切入力量.虽然没有到说停就停的效果.但也 能轻松地让车子在中高速状态下.稳稳地减速下来

紧接着的山道行进过程中.可明显感受到新旧款f800r 的差异性.在此时涌现了.拜黄金倒立式跑车前悬吊 系统.与电子三段可调后悬吊系统所赐.过弯 可用非常流畅与精准来形容.而在弯道中的稳定度 更让我 心的在弯中捕了些油门.让速度能够在 出弯前.做到绝佳的加速准备.但在这里提供 一个经验分享.当您在骑乘过程中.面对不同的 道路地形与路况.请善用手把左侧的后悬吊电子 控制系统.改变悬吊设定.已达到最完美的道路匹配 会提到这点.是因为在第一次过弯时.并没有做悬吊 设定.导致再出弯大力捕油时.车身后半部产生晃动 但按下点子悬吊切换钮.当仪表板显示sport模式时.这样的 不安定感很明显地降低了许多.在搭配前叉的刚性升级

整个压弯的过程中.是非常的轻松稳定.让骑士有 非常享受的骑乘体感.行云流水的过着弯 并且双汽缸的中低速扭力充沛.几乎不用太去注意 转速与档位的变化.就这么带着满足与乐趣.一路 往蜿蜒山林里头钻去.

很明显的.2015年全新改款的f800r.改变最大的 就是加速的表现与操控的表现均做了非常的多的加分 这一方面. 让现有旧款f800r的车主.在体验后会有 升级换新款的冲动.也让第一次接触f800r的新车主 体会到来自德国造车工艺的中量级运动街车骑乘乐趣.

在本次的骑乘过程中.我们找来了同样也是欧系运动街车 来做差异与选购比较.这款由奥地利生产的690 duke. 此款车为单汽缸设计.马力也比f800r小了些许.看似输面.但 车身重量足足比f800r轻量了50公斤.这相当于后座少载一个 妹的差异.哪一部是最佳best buy确实是很难从数据上判断.

而在同样的直路.同样的弯道.用两辆同级距但不同品牌 的车做反覆比较后.我们得到一个结论.. bmw f800r跟ktm 690duke.是完全不同的特性. 当然使用族群也不相同. 首先在定位上.f800r是一部兼具运动性.但强调实用性与 都会通勤使用的街车.也就是说.当您用有f800r后.您可 用它来做为上下班的交通车.假日时挂上行李箱.您可以 来一趟休闲骑乘旅游享 骑士生活.遇到山路时.还可以 小战一下弯道.却是非常多功能. 反观ktm 690duke.从1994年上市以来.进化至今.已经 开始往极限骑乘运动发展了.这一世代的690duke . 极度的轻量化.转速爬升的非常快.瞬间涌出的动力非常惊人 但每一个档位的动力周期与延续性非常的短.也就是说 这是一部讲究技巧的运动车.如果您在骑乘资历上.经历了 大大小小种排气量.四缸双缸的体验也不再话下. 想要找寻一种最直接的骑乘快感.那690duke会比较适合您

做了两款车的比较后. 我们发现bmw f800r是一部平衡性极高的车款. 它高速能骑得快.低速也很够力.它转向犀利 但也能够调整的舒适.它可以用来通勤.也能过用来游山玩水 如果您是一种务实型的车主.想要考虑购买一款多功能全方位 多种使用需求一次实现的车款.那f800r真的是绝佳的选择 而如果您已经是上一代f800r的车主了.找个机 试试看 全新f800r.您会有熟悉的感觉.但全新的感受 f800r规格表： 引擎：水冷直列双汽缸四行程四气门双凸轮轴引擎 排气量：798 cc 最大马力：90hp / 66kw @ 8000rpm 最大扭力：86nm @ 5800rpm 压缩比：12.0 : 1 供油系统：全电子喷射系统 极速：超过200km/h 以90km/h行驶时每百公里耗油量：3.6l 以120km/h行驶时每百公里耗油量：4.8l 离合器：多片湿式离合器 变速箱：六速国际档 传动方式：链条传动 车台：铝合金铸造横梁式车台 前避震：潜望式倒立前叉 后避震：铝合金铸造多连杆摇臂，单枪中置预载、压缩及回弹可调 避震行程：前125mm，后125mm 轴距：1526mm 轮框：铝合金铸造轮框 前轮尺寸：120/70 zr 17 后轮尺寸： 180/55 zr 17 前轮煞车：双对向四活塞辐射卡钳，碟盘直径320mm 后轮煞车：单向单活塞浮动卡钳，碟盘直径265mm 防锁死煞车：bmw motorrad abs 长度x宽度x高度：2145mm x 860 mm x 1235mm 座高：790mm 装备重量：202kg 乘载总重：405kg 油箱总容量：15l 备用油容量：3l