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在国内日益火爆的汽车市场，小型suv已经成为时下众多年轻人追捧的对象，它们凭借着时尚个性的外观、实用的空间表现，以及suv车型所独有的大空间和良好通过性，一直都占据着不小的市场份额。当然，在不同品牌中，每款车型也具有十分鲜明的特点与个性，今天我们就来说一下比较火的现代ix25（后续会更新其它小型suv）。

外观：韩系流行风味十足

定位于年轻活力的消费群里，所以在外观方面ix25整体造型也比较的活泼且富有朝气，车身很好保留了车展上概念车的外观造型，但有些细节则直接被进行了改良，优化后的车身比例看起来更加敦实，这也十分符合小型suv的自身定义。

现代ix25显得非常年轻，它的设计，就代表着韩国人对车辆设计的审美观。记得这台车在上市时是由“都教授”金秀贤代言的，后来果然，经常挨路上看到的ix25是由女性驾驶员在开的，开来ix25的外观和都教授的杀伤力对女孩子来说都很大啊。ix25的车身线条还显得要硬朗一些。

内饰：质感和空间不可兼得

ix25呢，就是现在现代的设计风格，规规矩矩的平铺直叙风。其实现代在八代索纳塔的时候也喜欢设计比较复杂的中控台，但后来的这一代产品，名图、索九、途胜、ix25，内饰都变得工整了，看来现在的现代设计决策部门喜欢这种风格。

但这种工整得略有点平淡的风格也不能说就不好，因为它的使用便利性什么的不存在问题，就算你第一次进来开这台车，也完全不用花几分钟去学习如何使用各种功能，所有东西基本都是看上去秒懂。这个车厢主要输的就是缺乏新昂科拉的那种质感，虽然做工水准不错，但材质显得比较廉价，而且整个黑色的内饰氛围让人感觉有些压抑，有时会好奇这么有活力的外形，怎么配的车厢氛围这么沉闷。

它的空间在这个级别里很有竞争力。这台车我经常开、换着前后坐坐去感受，如果前后都是180cm左右的人呢，ix25的后排表现显得从容一些，有两拳的距离。

但还是要附加批评ix25一点：它的座椅，无论前后排，都显得过薄过硬了，在这个级别来说都是略低于平均水准的。但也许吧，如果座椅加大加厚了，车内空间就没那么大了。而且很明显，ix25的车厢，就非常在意实用和空间，不是特别注重质感。

动力：入门就是1.6l，够不够用？

说到动力，现代可能在如今的市场就没有什么竞争力了，同样身为小型suv的同级别对手别克昂科拉，配备的是一台1.4t的涡轮增压发动机，动力上在如今这个涡轮铺天盖地的情况下，1.6l的动力就有所欠缺了。

但是这台ix25 1.6l，那变速箱也是调得行云流水一般。而且现代很聪明，他们知道1.6l的动力稍弱，而这种车的用户又多在城市出没，所以他们把整台车的动力相应地往前段调了一些，所以ix25要真的拼起步，可完全不虚昂科拉。可惜了，动力数据的劣势摆在那里，只要车速一快，而你还想开着ix25超车，那就会经常遇到“车响不走”的尴尬境地了。经常我们看着转速表上涨、发动机声音轰鸣，可车速表却只是慵懒地在向上爬。

操控与乘坐：ix25有惊喜

这一部分我要先说说ix25。我之前只开过它的2.0l车型，那个型号不仅仅是贵那么简单，而且它的后悬挂是独立式的，和1.6l的完全不同。所以当时我试玩之后有点忐忑：1.6l版本会不会差很多呢？

事实证明绝对不会。这台ix25 1.6l，底盘的表现相当让人称道，无论是滤震的效率和厚实感，还是颠簸和过弯时的贴服性，都足以扭转你对非独立后悬挂，或者现代车底盘的偏见。而且，它的隔音水准也没有什么露馅，各个部分都做得比较完好。现代这些年真的是针对自己传统的很多弱项在做改进，而且出来的效果很让人满意，这个车厂的技术实力确实还是很强的。而且1.6l版本作为主要走量的车型，机械性能基本不打折扣，这点值得表扬。

ix25呢，作为一台比较入门级的现代，操控和乘坐品质却比以前的高等级现代还要进步，现在也已经能在这个级别站稳脚跟了，这也让我们对现代充满了敬意。