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转载自看车媒

2017年12月15日，北京五棵松体育馆迎来了新冠名后“凯迪拉克中心”的第二个汽车品牌上一次是在冠名仪式上，凯迪拉克自己的品牌发布。

据说蔚来汽车创始人李斌在前一天进入场馆彩排前，曾指了指硕大的“凯迪拉克中心”问执行方，“这个可以弱化一下么？”执行方无奈地给出了否定答案。

于是，在蔚来汽车史上最大的一次发布会的外场，很多媒体都拍下了蔚来汽车硕大的logo和“凯迪拉克中心”更大的标识同框的镜头。在人们的打趣中，我并不觉得这有什么尴尬。

凯迪拉克最新的品牌slogan说，“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。李斌的蔚来汽车和这句话，显得十分契合。尽管，大家心里都清楚，并不是每一个勇敢的开始，都能够铸就伟大，也可能会是个笑话比如这家场馆上一个尚未到期就因资金问题提前撤下了招牌的乐视，“负责到底”“明天回国”，当年风光无人可挡、以大胆和勇敢著称的贾总，当下的每一句话，都能以笑话的语气在圈内流传。

所以站在这座魔幻场馆门口的时候，会显得非常感慨。

“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，孔尚任《桃花扇》里的唱词放在这里，显得再合适不过。

我无意探讨蔚来的未来。以上一切，只是追溯一下这篇文章的缘起。

看着李斌在整整一个多小时的发布会上大谈“颠覆”，看见李想作为明面上的车主和背后的投资人，和李斌一起在台上奋力卖车，我看得清楚这两位中国汽车垂直网站创始人眼中新的挚爱，他们身后的两家垂直网站，已然成为他们的过去时。

和李想已经完全退出汽车之家不同，即使李斌依然是易车的ceo，然而在2017年他身上更为人所津津乐道的称呼，是“出行教父”。相比易车ceo这个头衔而言，“投资32家汽车有关公司”的标签，然后被冠以一个行业先行者的至高称谓“教父”之名，显然更符合这个时代对一个创业成功者的定义。

从此以后，没有了创始人直接掌舵的汽车之家和易车，只剩下了说不尽的江湖传说和一张张财报。

相比而言，汽车之家的传说要比易车更多、更耐人寻味。毕竟易车一直都是生意人，大多时候在玩儿自己的游戏规则；汽车之家却在最辉煌的时代，一直在试图构建整个汽车垂直网站的游戏规则什么叫最辉煌的时代？因为这个时代大抵已经成为往事。对于只剩下了财报的汽车之家而言，这个行业的游戏规则与它直接关联不大，而自己的算法和玩法，就显得空前重要。

所以，在平安掌舵之后的汽车之家，你可以看到很多熟悉和热门的名词。比如“千人千面”的推荐机制；比如对消费者和车型精准匹配的最新算法；比如以“汽车新零售”赋能经销商。

与之相匹配的是，2017年11月7日，汽车之家公布了截至9月30日的2017年第三季度财报显示，本季净营收同比添加5.0%至15.48亿元人民币，净利润则同比添加63.3%至4.26亿元人民币，双双超出市场预期。

净营收增加5%，净利润却增加了63.3%，让人不得不感叹这真的是非常漂亮。就像当年平安以每股29.55美元的价格收购汽车之家47.7%的股权，时至今日股价已经涨了2.2倍一样漂亮。

但“非常漂亮”，是对于管理团队而言，更是对于各方股东而言。但这可能并不是对于读者和用户而言。因为在过去的一年之中，除了在汽车之家上买车和贷款确实要比之前方便了之外，用户之中渐渐没有了汽车之家的神话，转而成为一种习惯；而除了财报的漂亮和一段令人唏嘘的偶然事故，江湖上也渐渐少了关于汽车之家的传说。

毕竟在2017年q3财报的解读之中，关于内容的文字实在是少之又少。赋能、辐射、催化、生态连同大数据、智能营销、流量、金融这些虚实结合的名词背后，可以轻而易举得出“股价可期”的结论。

但，这还是李想心中那个“用户永远最重要”的汽车之家么？

没有了创始人的汽车之家，依然有稳定的用户。在媒体发表的财报解读文章中，这被表述为“汽车之家全面收割从媒体时代留存下来的长尾流量收益”，“整合了媒体、营销、金融、ai和大数据等的汽车之家，正在加速走向汽车行业全链生态”。

相比没有了创始人后全面转型为生意人的汽车之家，一直都是成功生意人的易车网，在2017年q3的财报中，表现得并没有汽车之家那么显眼而漂亮。如果说汽车之家的看点在于净利润是多少的话，易车网一直以来财报的看点则在于净亏损多少。净亏损同比扩大的数字下，ceo李斌在简短的财报解读中，“稳步发展”和“持续乐观”仍是关键词。

颇有意思的是，在汽车之家开始大谈生态的时候，易车则开始大谈内容。在q3财报的媒体解读文章中，首章便重点提到了“重构流量与内容的价值”，2017年9月8日，易车在北京高调发布了旗下泛汽车领域粉丝经济平台“易车号”，并推出“创易计划”，斥资数亿元投资孵化ip，这一举动，被业界视为是易车在个性化内容层面的一次突破。

当然，看遍财报，“稳”依然是易车的核心诉求；“稳”，也正符合李斌在出行领域更多精力投入时的诉求。

在创始人不再亲自（或是无心）掌舵的“无人驾驶”时代，没有人再愿意去谈漫无边际的长远战略规划；职业经理人手中的汽车垂直网站，比以前任何时候，都更为关注“当下”“盈利”“稳定”。

再说说另外三家汽车垂直网站。

2015年因为“被收购”很是打了几场嘴仗的爱卡尽管一直对“广汇”讳莫如深，然而直到2017年1月13日，爱卡汽车董事会一则《关于明确公司领导分工的决定》中，才明确看到创始人兼ceo张京秋此时的头衔为“总经理”，并需要向执行董事汇报。从“讳莫如深”到“明确分工”，作为外人并不知道这几年中爱卡到底发生了什么，只是据传，张京秋在2017年10月已经离开爱卡。

那么，现在的爱卡是什么？在上市公司广汇汽车的行业点评中，我看到了这样的字句：

“整合汽车垂直媒体，广汇汽车距离用户更近一步；作为行业龙头市占率有望继续提升，行业话语权逐渐增加。”

而在2007年就已经挂牌香港证券交易所的太平洋网络，旗下的太平洋汽车也并无所谓“创始人”的太多印记。近年来留在人们印象中的八卦，只是在2016年5月，前太平洋汽车网总编辑贺磊留下一封轰动朋友圈的《十一年网媒老鸟的离别书》揭露了汽车网站种种不公和黑幕之后，创办了一家叫做“新出行”的汽车新媒体。

进入2018年，新鲜的消息也是有的。关于汽车垂直网站悄然变化的核心动向，往往被掩盖在少为人知的人员变动之中。

五大汽车网站中历史最长的网上车市，在经历了很长一段沉寂后，这两年却动作频频。除了原网通社社长李安定、网通社创始人徐已经完全退出网通社，全部精力投入网上车市外，近年来的“挖角”也颇令人瞩目。如原cctv2“车风尚”制片人李潮、原南方都市报汽车中心的主编朱中奇、原网通社副总编金超等，都在两年之间加入网上车市。

1月2日的新闻显示，网上车市与中国移动旗下数据业务子公司卓望达成合作，为中国移动旗下门户网站“移动梦网”提供汽车内容，并共建移动梦网 “汽车”频道。而在此之前，网上车市已经与中国电信互联星空、中国联通wo门户进行了同样合作，并且与600多家区域门户网站进行深度合作。以及600多家地方门户网站达成深入合作。徐在新闻通稿中表示：网上车市移动用户占比超过55%，每月产生超过140万条有效销售线索，其中移动端贡献超过60%。

我查看了网上车市近一年来的举动，在与地方网站+三大通讯运营商深度合作之后，事实上，网上车市已经完成了它的“去中心化”。也就是说，用户无论在浙江广电的5大新媒体汽车频道、地方电视台/报业旗下的网站汽车频道、还是在“三大”门户入口汽车频道所看到的内容，实际上，都是网上车市的内容。

2002年大学毕业就加入网上车市的徐，在离职创立网通社、两年后主持并购网上车市一系列动作之后，这一次，他选择了亲自掌舵网上车市就此成为5大中，唯一一个“有人驾驶”的汽车垂直网站。在徐的布局下，网上车市在半年时间内就织出了一张“网”，这张“网”上不仅仅有车市，更有行业顶级ip《安定车记30年》。

相比于无人驾驶的垂直网站在当下更专注于收割而言，依然有人更为专注于播种。这真是最好的时代，也是最坏的时代。

即便有人会说，一切所谓洗牌，不过是“天下熙熙皆为利来；天下攘攘皆为利往”，然而时至今日，创始人们办公室的灯光亮到半夜，眼中依然装满梦想。从这个意义上而言，曾经发生的一切，都有它的意义和价值。

这样想想，也挺正能量的。