深 圳 老 虎 机 遥 控 器 -凯发一触即发

比亚迪k9是比亚迪汽车的首款纯电动客车，是比亚迪在新能源、新动力、新概念领域又一出色力作。k9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。比亚迪k9车身长12米，整体外形优雅大气。车内配置高靠背可调式真皮司机椅和高品质皮质公交座椅，精致美观。整车隔音效果良好。比亚迪k9共49人座、由2套单机功率180kw的轮边电机驱动，续航里程300公里。慢充6个小时充满100%，设计快充30分钟充满50%。

作为国产新能源车的骄傲，2015年3月份，比亚迪k9一共9台被日本京都公交公司采购，每台售价400多万，总共就是2000多万人民币，算是中国汽车第一次卖给了世界最强的汽车大国日本；而且在同年的5月份时美国的加州公交运营商定下了比亚迪历史上的最大的单子：一次性采购60台k9电动巴士，创美国最大电动巴士订单记录，也是国内汽车出口史上最大一笔，而这笔订单的每台单价也是近400万人民币一台，总金额是2.4亿！

而且不仅是美国和日本，伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯等都活跃着比亚迪k9的身影！

而且这里有非常有意思的一点，那就是这台卖给国外售价高达400万的纯电动客车在国内只需要200万左右（目前已提供给深圳公交集团使用的比亚迪k9纯电动公交车，价格基本围绕这个价格制定：200-250万元每台），为什么国外售价是国内的2倍多呢？难道外国人都是傻子吗？

可能有的朋友就说了，卖给外国当然要价格高了，这是挣的技术钱，以前外国卖给我国的高技术产品价格更高呢，以后我国的先进产品都这样以其人之道还治其人之身，给自主品牌点赞！

还有的朋友说一款进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税，增值税，根据其排量不同还要加不同程度的消费税等等。反之中国车出口其它国家同样需要需要这些成本及各种税，加价也就正常了。

但是其实这些都没有说到关键所在，外国进口车车进入国内比美国等国家要贵很多，这是因为关税占了一大部分差价，而美国等国家对汽车征收的关税是比较小的，中国进口汽车平均关税21.5%，欧盟进口汽车关税10%，美国进口汽车关税2.5%日本进口汽车关税0%！

在国内卖200多万而在国外卖400多万的关键在于：电池污染，电池的污染环境是行业内最为严重之一，比亚迪技术其实说白了技术优势在于电池容量，还有快充技术良好！但无论哪一种电池技术，对于制造业污染却是难于估量的，这才是工业污染源的致命点，虽然无法考证商业机密，难不成卖给国外的高价车辆除了税收没有其他方面考虑？其实，就说白了，是比亚迪承担后期电池回收成本，这应该才是抬价费用吧？

对于这种环保科技车辆除了前期的论证试验，几乎可以说一路都会绿灯放行，根本就是找到一个实现自身发展配套需求不要自己生产的工业替代品，只要污染源不在自己国家，何乐不为？所以，购买比亚迪电动车的国家都有一个共性，那就是他们都是发达国家！